上证报中国证券网讯 “毫米波雷达如同汽车的‘火眼金睛’，在复杂的路况中为车辆决策系统提供精准的环境感知信息。”近日，在2025上海车展上，斯达领动董事长袁泽雁指着展台上的产品给上海证券报记者介绍。
毫米波雷达是现存雷达中适用于自动驾驶功能和成本的优选方案。在智能驾驶浪潮席卷全球的当下，其作为感知层的核心部件之一，正站在汽车产业变革的风口浪尖。
“未来3-5年，毫米波雷达市场将迎来爆发式增长，达到千亿元级别。赛道将跑出4-5家头部国产供应商。”在袁泽雁看来，这一蓝海孕育着巨大机会。
专注才能脱颖而出
毫米波雷达波长为1-10mm，工作频率通常选在30-300吉赫范围内，具有体积小、质量轻、空间分辨率高等特点，应用场景涵盖车载、智慧交通、无人机等。因其有着较高的技术门槛，能够真正完成研发、通过车规验证、稳定大规模量产上车的企业屈指可数。
自2013年24GHz雷达芯片进入中国以来，毫米波雷达行业在本土的发展已历经十余年。多数本土企业仍处于发展初期，木牛科技、森思泰克（301568）、华域电子、华为、承泰科技等已在汽车雷达领域实现量产。
尽管当前国内不少上市公司也正加速布局这一新兴赛道，但袁泽雁认为，“最终脱颖而出的仍将是专注于毫米波雷达研发的专业化企业。”
“只要专注，产品性能有亮点、可靠性超越客户预期、成本控制出色，并提供良好服务，就能在持续增长的赛道上取得成功万生优配，这取决于各企业能否坚持下去。”他说。
目前，国内为数不多的几家供应商处于同一起跑线，技术水平相差无几。如何实现差异化竞争？
“要向国内及国际大厂证明，其产品不仅在技术层面满足了要求，更在可靠性以及量产交付能力等方面具备突出优势。这也正是大部分初创企业面临的挑战。”袁泽雁说。
国产替代是行业大势所趋
“自动驾驶主要分为感知端、决策端和执行端。一般主机厂会自主研发决策端，感知端和执行端还存在一些机会。”袁泽雁毕业于吉林大学车辆工程系，曾任马勒中国区销售总监、江森亚太区销售总监、阿里巴巴千寻智能驾驶事业部总经理等多个职位，拥有超20年汽车行业经验。提及创业选择细分赛道的主要原因，他分享了当时下定决心的心路历程。
他多次提到，国产替代是大势所趋。“在3D毫米波雷达向4D毫米波雷达迭代升级这一关键赛道上，中国本土供应商凭借自身优势定能崛起。”在他看来，在感知端，传感器主要涵盖摄像头、毫米波雷达和激光雷达。目前，摄像头和激光雷达领域竞争激烈，机会有限，而毫米波雷达市场仍由外资品牌主导。
不可忽视的行业关键点在于，智能驾驶渗透率上升趋势明确且稳定，主机厂加大对毫米波雷达的使用量。据佐思汽车研究报告显示，2024年1至10月，国内乘用车毫米波雷达装配量已达2164万颗，同比增长29.4%。
主流车企新发布的自动驾驶计划也响应了这一趋势。比亚迪（002594）今年2月发布“天神之眼C”高阶智驾方案，其车辆将标配5颗毫米波雷达；大众汽车的智驾平权方案表示，在2026至2027年期间，其产品将标配3至5颗毫米波雷达。
多家机构看好市场发展前景。方正证券预计，在2025年左右，中国的毫米波雷达市场规模应该在300亿元的规模左右。AIOT星图研究院测算，到2026年我国毫米波雷达市场将接近200亿元规模，年复合增长率为23%。
“报告数据称，到2027年，全球毫米波雷达市场规模将达到128亿美元。但其实我认为这是一个持续增长的、远超千亿级的巨大增量市场。”身在产业实处，袁泽雁的判断非常乐观。
国际厂商主动求合作
“集中度很高，外资关注度也在提升。”当被问及首次参展的最大感受时，袁泽雁回答得十分干脆。
作为毫米波雷达领域的新锐企业，斯达领动将车展视作洞察行业变化的重要风向标，并在展台上秀出了系列汽车毫米波雷达产品。其中，4D成像毫米波雷达具备长距离探测、全天时全天候工作、高测速能力、高可靠性以及高性价比等优势，吸引不少参展者驻足，将于今年下半年实现量产。
目前，斯达领动拥有年产能达300万颗雷达的全自动化生产线，已实现向国内多家乘用车、商用车及两轮车企的量产供货。
据袁泽雁现场观察，毫米波雷达企业大多集中在同一区域，他在闲暇时驻足打量，发现总共不超过5家。
“受商业化掣肘，很多企业被淘汰了。”在袁泽雁看来，商业化意味着能够准确把握客户痛点，而不少企业没有做好足够的市场调研便开始研发，由此逐渐销声匿迹。早年曾在销售岗历练的经历，让他对市场客户需求洞察精准，进一步研发出高匹配度的产品。
另一个显著变化是外资企业对国内公司的关注度日益提升。
“我们至少接触了两三家，包括一些全球大厂和韩国雷达相关企业，它们都期望与中国本土创业公司建立战略合作关系，或共同开拓德国市场，或由我们向其输出技术。”袁泽雁说，在智能驾驶领域，中国本土供应商在技术、市场把握和产品端已走在前列万生优配，获得国际友商认可，这一趋势愈发明显。（林玉莲）
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